Hola y bienvenidos de regreso. Fíjense: Recientemente me han estado preguntando mucho sobre el tema de la logística. En ocasiones, este tema suena como algo muy complicado, muy complejo y algo que, si no estudiamos específicamente ese tema de la logística, igual no vamos a saber ni cómo empezar, ¿verdad? Pero la verdad es que este proceso se ha simplificado bastante gracias al internet, ¿verdad? Porque hoy en día podemos contactar a alguien que está en China en cuestión de minutos, ¿verdad? Nada más tenemos que esperarnos a que se despierten por allá por la diferencia en el horario.

Podemos trabajar con proveedores de servicios que se dedican a esto y ya no es tan caro como antes, porque ya se ha democratizado este proceso. Ya tenemos nosotros los vendedores pequeños, ya tenemos acceso a estas herramientas, a estos proveedores, etc.

Entonces, no quiero que se desalienten precisamente por la idea de que esto es algo complicado y si no sabemos cómo hacerlo, pues ya no podemos vender en línea. Eso, la verdad, es que no es cierto.

Hoy les voy a compartir un vídeo que grabé hace apenas dos o tres meses donde hablo precisamente sobre esto. Oye, ¿qué son los cinco terms a los que les debo de poner más atención? ¿Cuáles son los que más se utilizan comúnmente en este espacio? ¿Qué significa eso de los códigos HTS? ¿Cuáles son los modos de envío? ¿Aéreo, por barco? ¿Cuáles son los proveedores de servicio, los agentes de transporte? Todo esto. Entonces, bueno, los invito a que si les gusta este tipo de vídeos, se suscriban al canal. Por acá abajo les sale un botón rojo para suscribirse y al lado una campanita. Si le dan clic ahí, YouTube les va a estar avisando cada vez que saquemos más de este tipo de vídeos.

Entonces, bueno, comenzamos. Ok, y bienvenidos de regreso. Fíjense, ayer que estaba pensando sobre este video que iba a grabar hoy, estaba pensando, estaba tratando de decidir sobre qué temas iba a hablar, de qué terminología iba a platicar, sobre qué procesos, verdad. Este iba a compartir con ustedes y demás. Y se me vino a la mente precisamente que, bueno, a pesar de que obviamente toda esta terminología y todo esto es muy importante, lo quería poner en contexto con lo que realmente las situaciones que realmente vivimos los vendedores.

Entonces, no únicamente hablar sobre hoy estos son los términos, verdad, importantes. Hoy estos son los costos, etcétera, si no, realmente compartir con ustedes qué es lo que nosotros los vendedores vivimos en el día a día y realmente como este tema de la logística juega un rol tan, tan importante en, ahora sí, en cuánto dinero hacemos en este negocio, ¿verdad? Entonces me estaba acordando que un vendedor, amigo mío, ya lo considero mi amigo de tantos años, hemos estado aquí en este mundo de Amazon compartiendo nuestras experiencias.

Él tiene un producto, la verdad, desde mi punto de vista muy, muy atractivo, muy innovador. La verdad es que a comparación de la competencia, el suyo es definitivamente muchísimo más atractivo, ¿verdad?

Y estábamos platicando. Él me platicaba, me decía: «Oye, no sé si el problema es mi listado o si mi PPC, o mis anuncios pagados, son muy costosos o qué. Pero ¿por qué no estoy generando tanto dinero? O sea, como que si mi producto es el mejor en el nicho, ¿por qué no estoy generando lo que yo tenía en mente, lo que yo pensaba que iba a generar con este producto, verdad?»

Entonces dijimos: «A ver, el PPC. Le echamos una juega a sus campañas.» Y la verdad es que tenía un muy buen eCPC, lo que le llaman en inglés el Advertising Cost of Spend. Es una terminología básicamente que mide el costo de tu publicidad, verdad? Entonces vimos que, la verdad, estaba bastante bien. Estaban un 30% más o menos, que al final, considerando las ventas que le trae la publicidad en total, el costo, la verdad es que no era tampoco tan alto.

Le echamos un vistazo también al listado. Y vimos que el estado estaba bien. O sea, en cuanto a si las palabras clave estaban en el título, que si tenía todas las palabras clave también en su descripción, vimos sus imágenes, bastante atractivas y de calidad. Claramente, las hizo un diseñador que sabía lo que tenía que hacer, verdad? Vimos el precio. Lo comparamos con la competencia y, si bien este producto estaba a un precio un poquito más alto, la verdad es que sí lo justificaba bien con lo que ofrecía el producto.

Entonces empezamos a indagar un poquito más. Dijimos: «Oye, ¿sabes qué? A ver, podemos mejorar. Podemos hacer más pequeño el empaque. Igual y el peso va a ser el mismo, pero el tamaño va a ser un poquito más pequeño y esto nos va a ayudar a bajar la tarifa de FBA, porque ya sabes que la tarifa FBA está basada en el tamaño y el peso de tu producto.» Entonces dijimos: «Ok, bueno, vamos a ver esa parte por ahí.»

Una vez que empezamos a pensar en el envío, dijimos: «Oye, sabes qué, definitivamente, si hacemos el empaque más pequeño, eso también va a reducir los costos del envío de China a Estados Unidos.» Pero entonces dijimos: «Oye, sabes qué, igual y también hay algo que mejorar allá en esa parte del envío, de la logística internacional.»

Entonces empezamos a indagar un poquito más. Y yo le pregunté: «Oye, ¿dónde está tu fábrica localizada? ¿En qué ciudad? ¿En China, verdad?» Y nos dimos cuenta que la fábrica estaba en un pueblo, un pueblo muy pequeño en China, bastantito lejos del puerto de China, donde salen todos los barcos con todos los contenedores y demás.

Y dijimos: «¿Sabes qué? Se me hace que eso está haciendo también esta parte del envío un poquito más costosa, porque simplemente, pues ahora sí que el fabricante tiene que mandar el producto desde su fábrica en el pueblo hasta el puerto y esto pues obviamente cuesta.» Entonces empezamos a indagar un poquito por ahí más. Le pregunté sobre quién le estaba manejando su logística. Me dice que su proveedor directamente, el fabricante, le estaba manejando su logística y eso no es necesariamente algo malo en todos los casos, pero definitivamente hay otras opciones, otros proveedores de servicios, agentes de transporte y demás, que te pueden ofrecer mejores precios o mejores servicios en general.

También nos dimos cuenta que cuando él estaba buscando proveedores para fabricar su producto, él no estaba considerando los incoterms a la hora de comparar los precios, ¿verdad? Y estos incoterms, ahorita vamos a hablar sobre los incoterms. Estos incoterms te dicen quién va a pagar el envío, quién va a pagar los aranceles, etcétera, ¿verdad? Entonces cuando estaba haciendo esta comparación entre un proveedor y otro.

Igual, un proveedor le daba un precio que le incluía cierta parte del envío, y el otro proveedor le daba simplemente el precio que ahora sí de fabricar el producto y nada más, sin incluir el tema del envío o de los aranceles.

Y entonces, él, cuando estaba comparando estos dos precios, pues, si iba por el precio o por el fabricante que le ofrecía el precio más barato o más económico, pero no consideraba el tema de, «oye, pero bueno, después yo me va a tener que encargar de esta parte del envío, ¿verdad?»

Entonces es por eso que es importante hablar de los cinco termos y ahorita vamos a hablar un poquito sobre esto.

También él no sabía que existían pues ahora sí que los agentes de transporte, verdad, que en inglés le llaman los frite forwarders.

Y ahorita les voy a compartir cuáles son las ventajas de trabajar con un agente de transporte o un frite forwarder, verdad, porque en ocasiones cuando permitimos que nuestro fabricante o le compramos el servicio de logística también a nuestro fabricante o nuestro proveedor, ellos trabajan con estos agentes de transporte.

Y en ocasiones, aunque esto suene algo atractivo, de «excelente, mi productor se encarga de la fabricación y también del envío», la verdad es que sí existen ciertas desventajas de permitir que nuestro fabricante también se encargue de la parte del envío, de la logística en general.

También nos dimos cuenta acá en el caso de mi amigo que la mayor cantidad de las unidades que estaba comprando las estaba enviando por avión, es decir, por modo aéreo, lo cual, definitivamente, pues, bueno, sí, es muchísimo más rápido que enviarlo por barco, pero también es muchísimo más costoso.

Entonces, la verdad es que no sabía, simplemente le preguntaba a su proveedor y le decía, «obviamente, las puedo mandar por avión». Y se las mandaba por avión y, pues, y eso le salía costosísimo a mi amigo.

Entonces, es por eso que hoy voy a hablar sobre estos temas en contexto a precisamente lo que vivimos nosotros, los vendedores en nuestro día a día y por qué es muy importante ver el tema este de la logística y cómo saber sobre este tema, sobre la logística, aunque sea un poquito, ¿verdad? No tenemos que convertirnos acá en expertos de logística, pero sí saber un poquito sobre la terminología, etcétera, cómo esto nos va a dar una ventaja a nosotros como vendedores, porque esto nos va a permitir tener más margen.

Y cuando tenemos más margen, pues podemos lanzar más productos y crecer de manera más rápida.

Entonces, bueno, comencemos con los incoterms.

¿Qué son los incoterms?

Son un conjunto de términos que definen los derechos, obligaciones y responsabilidades de compradores y vendedores en el comercio internacional.

Tenemos varios incoterms, pero aquí vamos a hablar sobre los IncoTerms como los más comunes, ¿verdad?

Cuando estés negociando con un proveedor seguramente te va a mencionar alguno de estos cuatro IncoTerms.

El primero es el EXW o el EXW.

Y aquí el comprador, o sea tú, eres responsable de todos los costos y riesgos del transporte de la mercancía desde las instalaciones del vendedor, o sea del proveedor, ¿verdad?

Tenemos el FOB.

Aquí el proveedor o el transportista, ya ven que les mencionaba que el proveedor en ocasiones también te ofrece el servicio del envío. Básicamente, él trabaja con un transportista o tú puedes trabajar con el transportista directamente. Aquí ellos son responsables de cargar la mercancía al buque. El comprador es responsable de los costos y riesgo del transporte de la mercancía desde el puerto hasta el destino final. El comprador no pagará los gastos de transporte hacia el puerto, esto lo hará el proveedor.

Tenemos el DAP, donde el proveedor o el transportista entrega la mercancía en el destino acordado. El comprador paga los derechos de aduana y los impuestos. Básicamente se encargará de la entrega completa y de todos los costos incluidos excepto los aranceles.

Tenemos el DDP donde el proveedor o el transportista entrega la mercancía en el destino acordado y paga los derechos de aduana y los impuestos. Todo está incluido en el precio ofertado por el proveedor.

Y bueno, ¿quién hace qué? Aquí quise enlistar las responsabilidades tanto del proveedor como del comprador para que nos quede bien claro de quién debe de hacer qué, ¿verdad? Entonces bajo el IncoTerm EXW, el proveedor debe poner a disposición a mercancía, empacarla, o sea, embalarla y etiquetarla, obtener las licencias de exportación necesarias, cargar la mercancía en el transporte del comprador y proveer los documentos necesarios. El proveedor o el transportista no es responsable de los costos o riesgos asociados al transporte de la mercancía hasta el destino final.

Bajo el INCOTRAM FOB, el proveedor debe cargar la mercancía a bordo del buque del comprador, obtener las licencias de exportación necesarias, proporcionar los documentos necesarios y pagar los costos de carga. Una vez cargada la mercancía, el comprador asume toda la responsabilidad y los costos del transporte de la mercancía desde el puerto del embarque hasta el destino final. El proveedor no es responsable de ningún costo o riesgo asociado con la mercancía después de la carga en el buque.

Bajo Lincoln Term DAP, el proveedor es responsable de entregar la mercancía en el destino acordado, organizar el transporte de la mercancía, pagar los gastos de transporte y proporcionar la documentación necesaria.

Porque acuérdense que cuando queremos seleccionar un proveedor, el plan es quedarnos con el provee. Aquí es muy importante mencionar que el proveedor no es responsable de pagar los derechos de importación, impuestos u otros cargos asociados a la mercancía una vez que llega al destino convenido.

El comprador asume todos los costos y riesgos asociados a la mercancía una vez entregada en el destino convenido. Bajo el INCOTERM DDP, el proveedor es responsable de entregar la mercancía en el destino convenido, obtener las licencias de importación necesarias, organizar el transporte, pagar los gastos de transporte, pagar los derechos e impuestos de importación y proporcionar los documentos necesarios. O sea, el proveedor asume la mayor parte de la responsabilidad y el riesgo y es responsable de todos los costos y riesgos asociados con el transporte de la mercancía hasta que haya sido entregado en el destino convenido.

Y bueno, acá les comparto una imagen que muestra hasta qué punto llegan las responsabilidades del proveedor o del transportista y dónde empiezan las responsabilidades del comprador, ¿verdad? Y dónde hay espacio por ahí para negociar.

Y bueno, acá pueden ver la lista completa de los 11 IncoTerms. Como les mencioné hace unos momentos, yo les compartí información sobre aquellos IncoTerms, los más populares. Generalmente, cuando estamos tratando con un proveedor en China, ellos nos dan los precios en, ahora sí que, con el IncoTerm EXW, o el FOB, o el DAP, o el DDP.

Y bueno, como tip, yo les sugiero que cuando estén comparando entre varios proveedores, que cuando pidan las cotizaciones las pidan con el IncoTerm EXW. Básicamente, cuando ellos te ofrecen una cotización, te dicen por ejemplo el precio unitario de este producto, es de 2 dólares y XW o 2 dólares FOB. Básicamente, te ponen el incoterm al lado del precio del producto.

¿Por qué? Porque eso es lo que el precio incluye, lo que el precio cubre básicamente. Yo les sugiero que cuando estén comparando entre varias cotizaciones, entre varios proveedores, como para ver quién es el que da el mejor precio, que se aseguren que las cotizaciones estén utilizando el mismo incoterm, como para comparar manzanas con manzanas y peras con peras.

Es decir, que si tenemos tres cotizaciones, nos aseguremos que este, por ejemplo, nos está ofreciendo el producto a dos dólares, este a dos dólares y 10 centavos y este a dos dólares 15, pero que todos estén utilizando el mismo IncoTerm de EXW, ¿verdad? Porque si, por ejemplo, tenemos esta que es de dos dólares en EXW y este de 2.15 en FOB y este de 2.20, por ejemplo, en DDP, por ejemplo, decimos igual y si no tomamos en cuenta esa información decimos «a este es el más caro y este es el más barato» pero realmente no, no siempre es el caso, ¿verdad? Porque si este es el precio más barato pero este es el precio con EXW que te incluye menos, ¿verdad?, que no te incluye prácticamente nada este, más que subir el producto a la camioneta de tu transportista, ¿verdad?

Y este, con de 2 dólares y 20 centavos, te incluye absolutamente todo, básicamente todo el envío hasta llegar a las bodegas de Amazon, ¿verdad? Entonces, igual y esto te termina saliendo más barato, ¿verdad? Porque este de 2 dólares, a este le vas a tener que incluir el costo del envío y a menos de que ese costo de envío salga en menos de 20 centavos por unidad, entonces pues te vas a seguir convenciendo esta opción por acá, ¿verdad?

Pero si no, si resulta que el costo del envío te va a costar, no sé, 50 centavos o 70 centavos por unidad, pues definitivamente esta cotización o esta opción de 2.20 con DDP que te incluye todo, pues va a ser la más económica, ¿verdad?

Acá en mi pantalla les quiero compartir un mapa de China, básicamente, y de dónde están localizadas la mayor cantidad de fábricas, que nos damos cuenta inmediato que están, en su mayoría, en el puerto, ¿verdad? Porque simplemente es más práctico estar cerca de donde van a estar los barcos.

Entonces, ahí en el mapa también podemos ver cómo ciertas ciudades tienen como cierta especialidad en cierta industria, que si la maquila, que si los electrónicos, que si la madera, etcétera. Es muy importante cuando estamos seleccionando un proveedor de preferencia escoger uno que esté localizado en la ciudad donde ahora sí que esa industria sea la más popular.

¿Por qué? Porque en estas ciudades existe una red y si, por ejemplo, tu proveedor no tiene cierto ingrediente o cierta parte, verdad, que hace falta para la fabricación de tu producto va a ser más fácil para él conseguir esa parte o ese ingrediente en una… a ver si que a unos cuantos kilómetros de donde él o ella está, a diferencia que si está en una ciudad lejana y resulta que toda la producción, que la mayoría de la producción de ese producto se hace en una ciudad pues ahora sí que a varias millas de distancia, entonces definitivamente eso al final se traduce en un costo, en un costo agregado porque vas a tener que estar transportando ingredientes o materiales de ciudad en ciudad, entonces es por eso que les comparto este mapa por acá para que al momento de si ustedes están buscando algo, no sé, de madera o algo así, busquen en este mapa y de preferencia seleccionen un proveedor que esté fabricando, que tenga su fábrica en esta ciudad.

Yo hace unos momentos les compartía la problemática de mi amigo, ¿verdad? Que él se dio cuenta que la fábrica de su proveedor estaba en un pueblo ahí como remoto y entonces por eso las cosas tardaban más, ¿verdad? Porque si necesitaba alguna pieza tenía que conseguirla de una ciudad lejana, ¿verdad? Entonces eso tardaba y también costaba, ¿verdad?

Y luego, una vez que tenían el producto listo, pues todavía lo tenían que mover hacia el puerto, que pues este es un país enorme, ¿verdad? Entonces eso en ocasiones tomaba varios días, entonces más tiempo y dinero. Y es por eso que les quiero compartir, les quise compartir por acá el mapa, para, porque esto les puede, la verdad, es que ahorrar mucho dinero y mucho dolor, ¿verdad? Por varios años, ¿verdad? Y no tener que después estar buscando, ahora sí que estar invirtiendo tiempo y dinero en cambiar de proveedor, explicarle al proveedor, ahora sí que todo desde cero, ¿verdad? Las instrucciones y demás.

Entonces, bueno, nos pasamos con los códigos HTS. Los códigos se utilizan para clasificar productos en el comercio internacional. Estos códigos determinan los derechos e impuestos de importación correspondientes a nuestro producto, ¿verdad? Es por eso que es muy importante elegir el correcto, el que realmente le corresponde a nuestro producto. Y para hacer esto, necesitamos identificar la composición, la función y el uso del producto. Para encontrar cuáles son estos códigos, te invito a que consultes la lista arancelaria armonizada.

Por acá te dejo una imagen de cómo se ve ese PDF. Es un PDF muy largo. Claro, cuando tú estás ya trabajando con una gente de transporte, ellos se saben esto de memoria, pero no está de más que nosotros los vendedores, como quieras, estamos verificando que ahora sí que nos asignen el código correcto. Debes de ser preciso y específico para una clasificación adecuada.

Los agentes de aduanas o asesores comerciales te pueden ayudar si es que no estás seguro, ¿verdad?, como para revisar. Y es justo lo que les mencionaba que pasaba acá con mi amigo, donde él estaba pagando una tarifa de impuestos un poquito más alta, porque su proveedor simplemente le puso ahí el código HTS que él pensaba que aplicaba para su producto y se aplicaba, pero también resulta que su producto también aplicaba para otro código HTS que tenía una tarifa de impuestos o de aranceles más baja.

Entonces, la verdad es que una diferencia en un 3% si, por ejemplo, este estaba pagando un 15% y resulta que tu producto

sí lo puedes clasificar con este otro código y ahora vas a pagar un 12 por ciento, la verdad es que eso sí suma a la larga, ¿verdad?, especialmente cuando nuestro plan es vender varios miles de unidades de este producto. Y aquí, aunque definitivamente a nadie le gusta estar pagando de más por un producto o saber que siempre pudo haber estado pagando menos, como si no le fue tan mal porque qué tal si se hubiera dado cuenta no sé si lo habrán hablado, ahora sí que del puerto de los Ángeles, verdad, que tenían su cargamento ahí parado porque tenía un código HTS equivocado para su producto y estaba pagando de menos.

Cuando es así, la verdad es que sí te puedes encontrar en un problema porque generalmente te dan una multa, te cobran una multa, entonces tienes que pagar la diferencia y la multa. En ocasiones he escuchado por ahí de vendedores que están a la multa, están altas la multa y también la diferencia en lo que tienen que pagar que dicen, no sabes qué, y aparte deja tú que te detienen el producto y entonces está ahí parado el producto que ya sabes que esos costosísimo porque también dejas de vender este pues simplemente te quedas sin stock sin inventario acá nada más sombrada entonces son múltiples costos ahí con los que tienes que lidiar y en ocasiones hay vendedores que dicen no sabes qué ahí dejo el cargamento igual y si no es un cargamento tan tan valioso este ahí lo terminan dejando aunque tengo entendido que también por ahí te pueden cobrar una tarifa por desechar este por deshacerse del del producto el cargamento.

Entonces, la verdad es que no sé ni cuántas tarifas estén asociadas con esta situación en particular, gracias a Dios yo nunca ha estado en esa situación porque yo sí soy como muy obsesiva de verificar que tenga el código correcto y demás, pero se pueden dar cuenta cómo el querer ahorrar en ahora sí no trabajar con un experto y no quiero decir que los proveedores no, que todos no hagan su trabajo bien, seguramente hay varios ahí que sí toman muy en serio esta parte de asegurarse que toda la papelería esté bien, pero sí es muy importante ahora sí que trabajar con un experto para evitar estar en esta situación y hacer perder el producto o perder tiempo o tener que pagar una multa y demás.

Entonces, por eso quise mencionarlo aquí.

Y bueno, rápidamente les voy a hablar sobre el cálculo del costo del envío. Aquí no me voy a meter muy a detalle, pero sí les quiero mencionar: el costo de envío se basa en el peso real o el volumétrico. Básicamente, te terminan cobrando el que sea mayor, ¿verdad?

El peso volumétrico tiene en cuenta la cantidad de espacio que ocupa un producto en un vehículo de transporte. Entonces, por ejemplo, si un producto pesa 3 kilos pero tiene un volumen grande debido a su tamaño y forma, el transportista puede cobrar en función de un mayor peso volumétrico en lugar del peso real de 3 kilos.

Aquí un ejemplo que se me viene a la mente es, por ejemplo, las almohadas, ¿verdad? Definitivamente las almohadas no son muy pesadas, al menos no todas, pero sí toman mucho espacio, ¿verdad? Entonces, para eso hay que planificar bien y hablar con un experto para ver cómo las podemos empacar y tomar en cuenta que muy probablemente el peso que se nos va a cobrar va a ser el peso volumétrico, ¿verdad? Por el tamaño que ocupa ese paquete en el contenedor.

Y bueno, ahora sí hablemos del famoso «Freight Forwarder» o el agente de transporte. Les digo este término en inglés porque seguramente van a ver este nombre o término muy seguido en la documentación en general de cómo importar o de la logística internacional. Un agente de transporte es el que ayuda a los vendedores a transportar sus productos desde la fábrica hasta los centros de distribución de Amazon.

Ellos te ayudan a gestionar el transporte de productos a largas distancias utilizando diversos métodos como el transporte terrestre, marítimo y aéreo. Aquí, cuando hablamos del transporte marítimo, hablamos de los buques, de los barcos y los contenedores. En cuanto al envío aéreo, esta es la opción más cara pero la más rápida; definitivamente llega en unos 7-9 días dependiendo de la temporada. También es adecuada para envíos urgentes o cantidades más pequeñas de productos porque es más costoso, ¿verdad?

Tenemos el terrestre, que generalmente este tipo de transporte lo utilizamos cuando estamos tratando de transportar desde alguna bodega dentro de Estados Unidos a las bodegas de Amazon.

Entonces, los servicios principales que estos agentes ofrecen son la organización de la logística de almacenamiento y envío. Es muy importante esa parte de almacenamiento porque en ocasiones necesitamos ese servicio. También la preparación de documentos de exportación, la negociación de fletes, la consolidación de cargas, ayuda con las reclamaciones de seguros de despacho aduanero e inspección de productos.

Y bueno, para los que sería la primera vez que trabajarían con un agente, seguramente están pensando en cómo lo pueden encontrar y si pueden trabajar con él, ¿verdad? Como sé si quiero trabajar con él, ¿verdad? Como sé si es un buen agente, ¿verdad? En este caso, yo les sugiero que les pregunten específicamente si tienen experiencia trabajando con Amazon directamente o con vendedores de Amazon.

Es muy importante, ya que la gran mayoría de los agentes, especialmente los situados en China, deben tener algún tipo de experiencia trabajando con vendedores de Amazon, dado que es un mercado enorme. La mayoría de los productos se compran desde China, por lo que es crucial seleccionar a un agente que tenga experiencia trabajando con Amazon. Esto facilitará la comunicación sobre temas como las bodegas, etiquetas y otros detalles, lo cual puede ahorrar tiempo y evitar errores potenciales.

Es importante también preguntar si cuentan con un equipo de personas tanto en el país de origen como en el de destino. Por ejemplo, es posible que tengan un equipo en China, aunque sea pequeño, pero personas que estén allá. Durante la pandemia, quienes tenían un equipo en China se enteraron más pronto de la situación, lo que les permitió tomar decisiones rápidas. Es crucial tener un equipo que conozca los tiempos y la cultura local, tanto en el país de origen como en el de destino, como en Estados Unidos si queremos vender en Amazon, ya que esto facilitará la gestión de procedimientos aduaneros y logística de entrega con precisión.

Es esencial preguntar si ofrecen servicios de gestión de despacho aduanero, especialmente cuando se venden grandes cantidades de productos. Es recomendable también solicitar información sobre seguros para los envíos, garantizando así nuestro cargamento ante cualquier contingencia durante el transporte marítimo o aéreo.

Finalmente, como mencionaba al inicio del vídeo, mi amigo se apoyaba en su proveedor o fabricante para el envío, lo cual es común ya que los fabricantes suelen enfocarse solo en la producción. Ellos contratan a agentes para la logística, incluso para los productos que fabrican para otros vendedores.

Entonces, está bien.

O sea, al final del día, una gente siempre entra aquí en el juego, ¿verdad?

Pero el detalle, cuando nosotros no estamos trabajando con el– o no seleccionamos directamente la gente y no estamos trabajando directamente con él, no nos podemos asegurar que sea pues un buen agente, ¿verdad? Que tenga la licencia necesaria, la documentación necesaria, que tengan sus procesos así como en orden, ¿verdad?

Y bueno, no quiero decir que ninguno de estos fabricantes tenga un buen agente, ¿verdad? Seguramente hay unos que sí. Yo he trabajado con unos fabricantes que la verdad es que nunca me han quedado mal y ellos se encargan de esta parte. Y con otros productos y con otros fabricantes yo ahora sí ya trabajo directamente con un «Freight Forwarder», ¿verdad?

Entonces aquí algunas cosas que pueden pasar, no estoy diciendo que siempre pasen, pero que puedan pasar es que si hay algún accidente o algún problema por ahí con el cargamento, el proveedor probablemente no va a querer asumir la responsabilidad, ¿verdad? Si algo sale mal, ¿igual te dan un descuento para la próxima o algo así, pero qué va a pasar con el dinero que le invertiste ahí al cargamento, verdad?

En ocasiones no tienen las licencias necesarias, no hay manera nosotros de comprobar si no estamos trabajando, si no tenemos comunicación directa con el agente, porque acuérdense que cuando compramos el envío con el fabricante, ellos son los que tienen el contacto con el agente. Nosotros no tenemos contacto directo con el agente, no tenemos mucha visibilidad, verdad, eso es lo que es el resultado, no tenemos visibilidad y también la barrera del idioma puede dificultar la resolución de problemas.

Recordemos que aún cuando muchos de ellos sí hablan inglés, pues el inglés no es su primer lenguaje. Entonces así como nosotros en ocasiones vamos a batallar un poquito ahí con la gramática y no queremos que se pierda por ahí el mensaje, ¿verdad?

Entonces, bueno, ya para cerrarles cuento que finalmente sí se pudo solucionar ahí el detalle con mi amigo, con este vendedor. Por ahí lo que hizo fue mejorar su empaque y esto le ayudó a bajar el peso volumétrico del que les hablaba hace unos momentos, porque definitivamente el empaque no estaba bien diseñado, verdad, entonces tomaba más espacio del contenedor, etcétera.

Empezó a pedir sus cotizaciones en los incoterms EXW y DDP, que esa fue la sugerencia que les di aquí como a la mitad del vídeo, para comparar bien, ¿verdad? Y para ver si, oye, ya tengo el costo del producto, déjame ver cuál es el costo del envío, o sea, aislarlo, verdad, el costo del envío para ver si lo terminó comprando con el proveedor o con un «Freight Forwarder», como le dicen en inglés, verdad.

Ahorita está cotizando ya con tres «Freight Forwarders«, precisamente, como para ver quién le da mejor servicio, con quién tiene mejor comunicación. Estos tres «Freight Forwarders» precisamente le han ayudado a encontrar otros códigos HTS, de los que hablamos hace unos momentos, que pudieran aplicar para su producto, para que pague una tarifa de aranceles un poco más baja de la que estaba pagando anteriormente.

Obviamente, siempre y cuando aplique, verdad, que sí sea algo que funcione para su producto para no meternos ahí en problemas con aduanas y pagar multas y demás.

Y bueno, con eso los dejo. Espero que les haya sido útil esta información y bueno, nos vemos pronto con más. Hasta luego.

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